12.5 牵引网

12.5.1 牵引网由架空接触网和回流网组成。接触网作为正极送电，走行轨或专用负极作为负极回流。
12.5.2 接触网型式可分为架空接触网和嵌地接触轨。
12.5.3 接触网型式应根据城市发展定位、车辆受电和景观等方面要求综合分析确定，全线接触网可采用不同的型式。
12.5.4 当采用架空接触网供电时，在满足功能的基础上，架空接触网的设计应符合景观设计要求。
12.5.5 架空接触网载流量应与远期牵引供电能力相匹配，并应满足自身强度要求。
12.5.6 当线路通过的平交路口利用车载储能装置供电时，路口两侧车站架空接触网宜满足列车取流要求。
12.5.7 当架空接触网在平交路口断开时，路口两侧架空接触网应有平滑过渡的措施。
12.5.8 当轻轨车辆正常运行采用车载储能装置供电时，应设置牵引充电桩。
12.5.9 架空接触网的防雷设计应符合现行国家标准《地铁设计规范》GB 50157的有关规定。 12.5.10 嵌地接触轨系统可由上网配电箱、导电轨、绝缘轨、嵌地式支架及其连接附件组成。
12.5.11 上网配电箱应符合下列规定：
    1 应可靠实现导电轨的通断转换；相邻两段导电轨宜设置一个上网配电箱；
    2 应设通信接口，并应具有实现远程控制和监视功能的条件；
    3 应满足运行时的环境条件要求。
12.5.12 嵌地接触轨的导电轨、绝缘轨应间隔布置。
12.5.13 导电轨、绝缘轨的长度应根据列车长度、受流器位置、运行最高速度等因素综合确定。
12.5.14 采用嵌地接触轨系统，严禁列车车体外的导电轨带电。
12.5.15 嵌地接触轨不应设于积水区，接触轨向走行轨方向应有不小于10‰的散水坡度。
12.5.16 嵌地接触轨的导电轨、绝缘轨接头处高差不应大于0.5mm。 12.5.17 柔性架空接触网宜采用补偿简单悬挂，并应采用铜或铜合金接触线。
12.5.18 柔性架空接触网的支柱跨距，应根据悬挂类型、曲线半径、导线覆冰和最大受风偏移值及运营条件确定。
12.5.19 架空接触网应设贯通的地线，并应符合下列规定：
    1 地线应与架空接触网带电部分无电气连接；
    2 当架空接触网不考虑防雷要求时，地线宜敷设在地下，并采用绝缘导线或电缆；
    3 在牵引变电所，地线宜通过单向导通装置与直流负母线相连，并使电流方向由地线指向直流负母线。
12.5.20 当采用架空接触网时，车场应设置限界门；平交路口应设置限界门或限高警示标志。
12.5.21 在平交路口和易受其他机动车辆损伤接触网支柱的地段，应采取防护措施。
12.5.22 地面线专用道接触线距轨面的高度不应小于4400mm，平交路口处接触线距轨面的高度不应小于5000mm，并应满足当地交通管理部门的要求。
12.5.23 架空接触网立柱及其基础不应对车站人流疏散造成影响。 12.5.24 牵引充电桩应结合车站设置，并应包括立柱、架空导体及各种附件。
12.5.25 牵引充电桩作为正极为车载储能装置充电，走行轨作为负极回流。
12.5.26 架空导体架设可采用独立柱或利用车站结构。
12.5.27 架空导体宜采用刚性材质，载流量应满足列车车载储能装置的充电要求。
12.5.28 架空导体架设高度宜为4400mm，并应满足为车辆授流高度要求。
12.5.29 架空导体长度应结合远期车辆编组数量及车辆受电弓的位置综合确定。
12.5.30 上下行充电桩应分别设置隔离开关。
12.5.31 设置牵引充电桩的车站，走行轨应电气分段。