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5.4 轨道区设备和管线布置原则


5.4.1 轨道区内安装的设备和管线(含支架)与设备限界应保持不小于50mm的安全间隙(架空接触网和接触轨除外)。
5.4.2 强、弱电设备应分别布置在线路两侧,必须布置在同侧时,其间隔距离应符合强、弱电干扰距离的规定。区间内的各种管线布置宜保持顺直。
5.4.3 单渡线区域的道岔转辙机,宜布置在两线之间;交叉渡线区域的道岔转辙机,其中一组宜布置在两线之间,另一组宜布置在线路外侧。
5.4.4 区间隧道内管线设备布置应符合下列要求:
      1 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线,行车方向左侧宜布置强电设备和管线。当区间隧道设有疏散平台时,平台宜设在行车方向左侧,消防设备、排水管宜布置在行车方向右侧;不设置疏散平台时,消防设备、排水管以及维修插座箱,宜布置在行车方向左侧;
      2 疏散平台上方应保持不小于2000mm的疏散空间;
      3 射流风机宜布置在隧道侧墙上部;
      4 各种隔断门门框外应预埋套管,每侧套管埋设宽度不宜大于500mm;
      5 采用集中供冷方式时,区间隧道内的冷冻水管宜布置在行车方向右侧;
      6 当接触网(轨)隔离开关安装在轨道区时,隧道建筑限界必要时应予加宽,并应留出周边管线安装空间。
5.4.5 高架区间管线设备布置应符合下列要求:
      1 当采用车辆侧门疏散模式时,双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧;
      2 信号机宜安装在两线外侧。
5.4.6 车站范围内管线设备布置应符合下列要求:
      1 岛式车站的广告灯箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧,强电电缆宜布置在站台板下的结构墙上;
      2 侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间,信号机宜布置在站台侧,弱电电缆宜布置在站台内电缆通道中,强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。
条文说明
5.4.1 本条确保列车在带故障运行时不会与轨道区的管线、设备擦碰,并确保限界检测车顺利检测。
5.4.2 强电主要指10kV或35kV环网电缆,弱电主要指通信、信号电缆。按照车站往区间的电缆走向,强电电缆宜布置在轨道区行车方向的左侧,弱电电缆宜布置在轨道区行车方向的右侧。动力照明电缆宜布置在轨道区行车方向左侧,轨道区左侧设置疏散平台,则区间内维修插座箱及其电缆宜布置在强电电缆侧,也可布置在弱电侧。区间的各种管线应排列有序,保持顺直。
5.4.3 道岔转辙机布置在两线之间,其优点是土建结构不必额外加宽,也不会与管线干扰,缺点是可能存在道岔转辙机的电缆过轨。
    若单渡线与有效站台端部距离较小,按上述原则布置的道岔转辙机可能进入非有效站台板下,并与站台板下环网电缆发生干扰,在这种情况下,道岔转辙机可布置在车站外墙侧。
    交叉渡线线间距较大,可满足两侧道岔转辙机安装空间要求时,则两组道岔转辙机宜全部布置在两线之间;否则,宜一组布置在两线之间,另一组布置在线路外侧。
5.4.4 第3款 射流风机在隧道内的安装方式有三种:第一种是安装在隧道顶部,根据限界要求,隧道应加高,其优点是不增加隧道开挖工程量,当车站端的折返线内安装射流风机时,其结构顶板高度已满足限界要求,不须另行加高;第二种是安装在隧道侧面,须加宽隧道断面,并使同侧安装的管线绕行避让;第三种是在第一种隧道断面的基础上,将射流风机安装在侧墙顶部,较好的综合了以上两种方案的优点。
    第5款 冷冻水管外包绝热保温材料之后的管径较粗,在圆形隧道和马蹄形隧道中,宜安装在隧道腰部处,建筑限界不必加大;在矩形隧道中,建筑限界需要加宽,加宽值根据冷冻水管安装尺寸及与设备限界之间的安全间隙计算确定。
    第6款 接触网(轨)隔离开关一般设在车站,有的设在变电所内,有的设在轨道区;长大区间也有可能安装隔离开关。轨道区安装隔离开关时,应根据隔离开关安装尺寸,检查是否满足限界要求,必要时隧道建筑限界应予局部加宽。
5.4.5 一般情况下强电电缆布置在两线外侧,弱电电缆布置在疏散平台下方。电缆架设可采用支架或电缆槽。
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