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9.5 车站出入口


9.5.1 车站出入口的数量,应根据吸引与疏散客流的要求设置;每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个,每个出入口宽度应按远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1~1.25不均匀系数计算确定。
9.5.2 车站出入口布置应与主客流的方向相一致,且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通,宜统一规划,可同步或分期实施,并应采取地铁夜间停运时的隔断措施。当出入口兼有过街功能时,其通道宽度及其站厅相应部位设计应计入过街客流量。
9.5.3 设于道路两侧的出入口,与道路红线的间距,应按当地规划部门要求确定。当出入口朝向城市主干道时,应有一定面积的集散场地。
9.5.4 地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高,应高出室外地面300mm~450mm,并应满足当地防淹要求,当无法满足时.应设防淹闸槽,槽高可根据当地最高积水位确定。
9.5.5 车站地面出入口的建筑形式,应根据所处的具体位置和周边规划要求确定。地面出入口可为合建式或独立式,并宜采用与地面建筑合建式。
9.5.6 地下出入口通道应力求短、直,通道的弯折不宜超过三处,弯折角度不宜小于90°。地下出入口通道长度不宜超过100m,当超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。
条文说明
9.5.1 每个出入口宽度应按远期分向设计客流量乘以1.1~1.25不均匀系数来设计,此系数与出入口数量有关,出入口多者应取上限值,出入口少宜取下限值。
9.5.4 地下车站出入口的地坪标高一般应取高出该处室外地坪300mm~450mm,建议取三踏步450mm为宜。当此高程未满足当地防淹高度时,应加设防淹闸槽,槽高可根据当地最高积水位而定。出地面的电梯等部位也应作同样考虑。
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地铁设计规范 GB50157-2013
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